الأستاذ أحمد المبارك

إزالة الكربون من خلال الهيدروجين – ترجمة أحمد المبارك

Decarbonisation Through Hydrogen
(شركة ريكاردو* – Ricardo)

كسر إدمان الوقود الأحفوري
يكمن وراء كل تقدم تاريخي في مجتمعنا تحول كبير في طاقتنا الأولية. الآن ، مع حاجتنا الملحة لإزالة الكربون العميق ، هل يمكن للهيدروجين أن يتقدم للأمام لكسر إدمان الوقود الأحفوري لدينا ويأخذنا إلى مستقبل مستدام خالٍ من الكربون؟ في هذا المقال ، يفكر المتخصصون في المناخ في ريكاردو فيما إذا كان هذا الوقود العجيب على مستوى مهمة إنقاذ كوكبنا.

الهيدروجين هو العنصر الأكثر وفرة في الكون. وهو أيضًا ناقل طاقة مفيد يستخدم لتحويل الطاقة وتخزينها وإطلاقها ، والذي عند استخدامه لا يطلق غازات الدفيئة (GHGs). هذه الحقائق الثلاث وحدها يجب أن تميزها على أنها الحل الأمثل للمساعدة في وقف دوامة تسارع انبعاثات تدفئة المناخ في عالم متعطش للطاقة.
يؤكد مايك بيل ، مدير استراتيجية المجموعة والتحول في ريكاردو ، “بالطبع الهيدروجين هو ناقل طاقة جذاب للغاية ، ولكن مثل كل خطوة كبيرة إلى الأمام ، فإنه ليس دائمًا بهذه البساطة. ومثل أي تحول جوهري ، فإنه سيتطلب تغييرات كبيرة في البنى التحتية الوطنية وكيفية قيامنا بأعمالنا”.

ما يمنح الخبراء مثل هذه الثقة في الهيدروجين باعتباره ناقلًا للطاقة هو حقيقة أنه يمكن توليده بعدة طرق مختلفة ، بعضها أكثر خضرة من البعض الآخر. إذا تم إنتاجه باستخدام الكهرباء المتجددة ، فإنه يوفر إمكانية عدم وجود بصمة كربونية – ويظهر ارتباط الهيدروجين الأخضر الذي أعلنته شركة بريتيش بتروليوم مؤخرًا مع مجموعة طاقة الرياح الدنماركية أورستد أنه حتى شركات النفط الكبرى بدأت تأخذ الأمر على محمل الجد. تعد طرق إنتاج الهيدروجين الأخرى أيضًا بانبعاثات غازات الدفيئة القريبة من الصفر أو حتى انبعاثات سلبية.
يعتبر الاتحاد الأوروبي ، أول كتلة اقتصادية كبرى تستهدف صافي انبعاثات غازات الدفيئة الصفرية بحلول عام 2050 ، أن الهيدروجين هو اللوح المركزي في إستراتيجيته الجديدة للصفقة الخضراء لإزالة الكربون العميق. قال (Kadri Simson) ، مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي ، عند تقديم الإستراتيجية في يوليو من هذا العام: “الهيدروجين هو جزء حيوي مفقود من اللغز لمساعدتنا في الوصول إلى إزالة الكربون بشكل أعمق”.

ومع ذلك ، وكما يشير بيل ، فإن إنتاج الهيدروجين لا ينبغي أن يطلق غازات الدفيئة في الغلاف الجوي. يجب أن يستهدف الهدف النهائي إنتاج الهيدروجين الأخضر ، على سبيل المثال ، عن طريق التحليل الكهربائي باستخدام الكهرباء المتجددة. في الوقت الحاضر ، يأتي 96 في المائة من الهيدروجين من مصادر أحفورية ، لذلك لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه. يجادل البعض بأن الإجراء المؤقت المفيد يمكن أن يسمى الهيدروجين “الأزرق” المصنوع من الغاز الطبيعي ولكن مع احتجاز الكربون وتخزينه (CCS) ، مما يلغي إلى حد كبير إطلاق غازات الدفيئة. لا يزال الغاز الطبيعي رخيصًا ومتوفرًا على نطاق واسع ، لذا فإن الميزة الكبيرة لهذا المسار هي أنه يمكّن من بناء الكثير من البنية التحتية للهيدروجين بينما ننتظر وصول الهيدروجين الأخضر بالكامل إلى الإنتاج على نطاق واسع – على الرغم من أن آخرين يشيرون إلى مخاطر إطالة الاعتماد على الغاز الأحفوري.

“يشعر الناس بالحماس الشديد بشأن الهيدروجين ويمكن أن يساعد حقًا – لكنه ليس بأي حال من الأحوال دواءً سحريًا”.

الاستخدامات ذات الأولوية للطاقة المتجددة

إن تقليص الاعتماد على الوقود الأحفوري يعيد التركيز مرة أخرى على صناعة الطاقة المتجددة والقضايا المزدوجة للقدرة المتاحة وكيفية استخدام هذه السعة لتحقيق أفضل ميزة شاملة. المملكة المتحدة هي شركة عالمية رائدة في مجال طاقة الرياح البحرية ، حيث يشارك ريكاردو على مستوى عالٍ في العديد من البرامج ؛ ومع ذلك ، يشير (Sujith Kollamthodi) ، مدير الإستراتيجية والابتكار في “Ricardo Energy & Environment (REE)” ، إلى أنه كعنصر أساسي في الصورة الأكبر ، يجب استخدام الكهرباء المتجددة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. كقاعدة عامة ، يذكرنا أن تحويل الطاقة إلى شكل آخر ينتج عنه خسائر ، لذلك بالنسبة للعديد من التطبيقات – خاصة في صناعات معينة وفي المنزل – يتم استخدام الكهرباء بشكل أفضل بشكل مباشر.

ويوضح قائلاً: “لذلك عند تحويل الكهرباء إلى هيدروجين ، فإننا نرغب في استهدافها في تلك المناطق المحددة حيث يصعب تطبيق خيارات أخرى [منخفضة الكربون]. لذلك سننظر في أشكال النقل الأثقل ، مثل الشحن والشحن البري ، حيث لا تكون الخيارات الأخرى مثل الكهرباء فعالة جدًا ، وحيث تكون البدائل مثل الوقود الحيوي محدودة العرض”.

ويضيف بيل: “حيث توجد اللوائح حاليًا ، فلن نحقق أهداف باريس عبر جميع أشكال الصناعة”. “يشعر الناس بالحماس الشديد بشأن الهيدروجين ويمكن أن يساعد حقًا – لكنه ليس بأي حال من الأحوال الحل الناجع. بالنسبة لبعض الصناعات التي تتطلب درجة حرارة عالية ، مثل الألمنيوم والفولاذ والورق والأسمنت ، سيكون الهيدروجين منطقيًا ؛ بالنسبة للآخرين ، ستكون الأشكال الكهربائية [المباشرة] للحرارة كافية”.

وعلى نفس المنوال ، يشير بيل إلى نتائج دراسة تقييم شاملة لدورة الحياة (LCA) أجراها ريكاردو لصالح المفوضية الأوروبية (انظر الصفحة 14). بسبب خسائر الطاقة التي ينطوي عليها تحويل الكهرباء إلى هيدروجين ، فإن المركبات الخفيفة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ستكون دائمًا أقل كفاءة بشكل عام من تلك التي تخزن الكهرباء مباشرة في البطاريات. يقول: “كل هذا يوضح وجهة نظرنا ، والواقع أن كلاً من الكهرباء والهيدروجين سيكونان تطبيقات متنافسة. حيث ستتحرك الأمور جزئيًا من خلال الاقتصاد وجزئيًا من خلال التكنولوجيا واللوائح: المشكلة الأخرى في الوقت الحالي هي أننا لم نحصل على كميات ضخمة من الهيدروجين غير المستغل ، لذلك يتعين علينا إنشاؤه”.


ألوان الهيدروجين المتعددة
قد يكون الهيدروجين غازًا موحدًا وبسيطًا كيميائيًا ، ولكن الطرق المختلفة التي يمكن أن يتولد بها تحدث فرقًا عميقًا في تأثيرات غازات الدفيئة التي ينتجها. هناك تسلسل هرمي مميز هنا ، كما يشرح كولين ماكنوت ، المدير الفني في ريكاردو للطاقة والبيئة:

“بالنسبة لنا ، ينصب التركيز على كل من الهيدروجين الأخضر والأزرق لأن كلاهما لا يحتوي على كربون ، أو قريب جدًا منه. تعتمد طريقة مقارنتهم على وقت ومكان الحديث. يتم إنتاج الهيدروجين الأخضر باستخدام طاقة متجددة بالكامل ، لذلك لا جدال حول ذلك ؛ باستخدام الهيدروجين الأزرق ، الذي يتم إنتاجه من الغاز الطبيعي عن طريق إصلاح الميثان بالبخار (SMR) مع احتجاز الكربون وتخزينه ، أعتقد أن بعض الناس قد لا يزالون يتساءلون عن المدة التي سيبقى فيها الكربون في المخزن الجيولوجي – على الرغم من أن تقرير (IPCC) يقترح 10000 إلى 100،000 سنة”.

ومن المهم أيضًا هنا ، بالطبع ، مسألة مقدار ثاني أكسيد الكربون الناتج عن عملية (SMR) التي يتم التقاطها بالفعل بواسطة نظام (CCS). يشير ناصر عودة ، رائد المعرفة في مجال الطاقة والبيئة في ريكاردو في مجال احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه ، إلى أول تركيب رئيسي على نطاق صناعي لاحتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون في العالم ، في محطة الطاقة التي تعمل بالفحم في سد باونداري في كندا. يقول: “لقد بدأ بمعدل أقل بكثير من معدل الالتقاط البالغ 90 في المائة المخطط له ، لكنه الآن تحسن إلى 85 أو 90 في المائة”.

ناصر عودة ، من جانبه ، حريص على تسليط الضوء على إمكانات الهيدروجين المشتق من الكتلة الحيوية والميثان الحيوي. “إعادة تشكيل البخار لإنتاج الهيدروجين الأزرق باستخدام الميثان الحيوي بدلاً من الغاز الطبيعي ، متبوعًا باحتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه ، يوفر إمكانية منحك انبعاثات سلبية ، وستكون هذه فائدة كبيرة. الأمر نفسه ينطبق أيضًا على الهيدروجين الناتج عن تغويز الكتلة الحيوية جنبًا إلى جنب مع احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه”.

الفكرة وراء هذه التقنية هي أن النباتات التي تنمو لتشكل الكتلة الحيوية سوف تمتص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي. نظرًا لأن عملية احتجاز الكربون وتخزينه تجعل عملية (SMR) محايدة جدًا للكربون ، فإن النتيجة الصافية هي سلبية كربونية بشكل عام ، مما يؤدي إلى إخراج ثاني أكسيد الكربون من الهواء في نفس الوقت الذي يتم فيه توفير وقود الهيدروجين. مستويات الاستعداد التكنولوجي (TRL) منخفضة ، ومع ذلك ، عند 5 أو 6 ، ويقدر عودة أنها قد تكون على بعد عقد من الزمان. إحدى التقنيات الأخرى المرشحة هي إنتاج الهيدروجين من خلال الانحلال الحراري للغاز الطبيعي ، تاركًا محتوى الكربون ككربون جرافيتي صلب يمكن استخدامه كمواد بناء. وعود الهيدروجين أرخص بكثير ولكن ، مرة أخرى ، هذه العملية في مرحلة مبكرة من البحث والتطوير.

“إعادة التشكيل بالبخار لإنتاج الهيدروجين الأزرق باستخدام الميثان الحيوي بدلاً من الغاز الطبيعي ، متبوعًا باحتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه ، يوفر إمكانية منحك انبعاثات سلبية”.

يرى كولين ماكنوت أن الاهتمام الحالي بالعديد من الخيارات لتوليد الهيدروجين علامة على أهميته المتزايدة. ومع ذلك ، فقد لاحظ أن “القضايا الأساسية هي أوراق اعتماد غازات الدفيئة والتكلفة: يجري تطوير معايير لتحديد الهيدروجين منخفض الكربون والتكاليف آخذة في الانخفاض ، وهذا يعالج اثنين من التحديات الرئيسية”.

والهيدروجين هو بالطبع لبنة مهمة لمجموعة كاملة من أنواع الوقود الأخضر الأخرى – على طول الطريق من الأمونيا للشحن إلى أنواع الوقود “المصممة” المتطورة للطائرات.

سلسلة قيمة الهيدروجين

على الرغم من وجود العديد من الطرق المختلفة لتوليد الكهرباء ، إلا أن هناك طريقة واحدة فقط لتحويل تلك الكهرباء إلى هيدروجين – عملية التحليل الكهربائي ، التي تقسم الماء إلى العناصر المكونة له من الهيدروجين والأكسجين.

تتوفر عدة أنواع مختلفة من المحلل الكهربائي ، باستخدام مجموعة متنوعة من التقنيات لكل منها مستوى كفاءتها الخاص. انخفضت التكاليف بنسبة 40 في المائة منذ عام 2015 ، وفقًا لـ (Bloomberg New Energy Finance) ، وتوجد الكفاءات النموذجية الآن في منطقة 80 في المائة (انخفضت التكاليف 40% وارتفعت الكفاءة 80%). في الواقع ، يعمل المحلل الكهربائي مثل خلية الوقود في الاتجاه المعاكس ، ولكن على عكس خلايا الوقود ، فإن تقنية المحلل الكهربائي ليست مناسبة بعد للإنتاج بالجملة بنفس الطريقة مثل الألواح الشمسية. ونتيجة لذلك ، فإن معظم وحدات المحلل الكهربائي المتوفرة اليوم هي أنظمة معيارية بحجم حاوية الشحن وبتقييم 1 ميغاواط.

ستقوم شركة (Iberdrola) في إسبانيا قريبًا بتركيب 20 ميجاوات من المحلل الكهربائي لمصنع بويرتولانو للهيدروجين الأخضر ، والذي من المقرر أن يبدأ العمل به في عام 2021. وتأتي هذه المنشأة كجزء من التزام إسبانيا بتوفير 4 جيجاوات من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030 ، وهو ما يمثل 10 بالمائة من الهدف الأوروبي البالغ 40 جيجاوات المنصوص عليه في خارطة طريق الهيدروجين للاتحاد الأوروبي.

“ما يفاجئ الكثير من الناس هو أن البنى التحتية لشبكة الغاز الطبيعي في معظم البلدان يمكن استخدامها للهيدروجين أيضًا ، وإن كان ذلك مع بعض التحسينات الصغيرة”.

بمجرد إنتاج الهيدروجين ، يجب تحضيره لتسليمه إلى المستخدم النهائي. تعتمد شبكات التوزيع الحالية على ضغط الغاز أو تسييله للتخزين في حاويات نقل خاصة ، وتمثل الطبيعة المعيارية لتوليد الهيدروجين إمكانية وجود أنظمة محلية أصغر بكثير تتجنب التكاليف الإضافية وانبعاثات التوزيع لمسافات طويلة. من الممكن تمامًا ، على سبيل المثال ، تصور محطة تعبئة مجاورة تستخدم توليد الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لتزويد المحلل الكهربائي بالطاقة وتوفير الهيدروجين للسيارات والشاحنات المحلية ، وربما تغذي أي فائض في شبكة الهيدروجين المستقبلية.

التخزين والتوزيع
ما يفاجئ الكثير من الناس هو أن البنية التحتية لشبكة الغاز الطبيعي في معظم البلدان يمكن استخدامها للهيدروجين أيضًا ، وإن كان ذلك مع بعض التحسينات الصغيرة: في الواقع ، غالبًا ما يتم مزج بعض الهيدروجين في الإمداد. إنها حاليًا نسبة محدودة فقط – ربما 2 إلى 10 في المائة من حيث الحجم. ليست كل أجهزة المستخدم النهائي متوافقة حتى الآن مع تركيزات أقوى للهيدروجين ؛ بموجب اللوائح الحالية في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، يجب أن تكون جميع الأجهزة المباعة بعد عام 1996 قادرة على الحفاظ على 23 بالمائة من الهيدروجين. ستحتاج بعض المكونات في خطوط أنابيب الغاز إلى الترقية من الصلب إلى البلاستيك لتركيزات أعلى من الهيدروجين. قد يلزم رفع الضغوط أيضًا ، لأن الهيدروجين يحتاج إلى ثلاثة أضعاف مساحة التدفق لتوصيل نفس محتوى الطاقة مثل الغاز الطبيعي اليوم. لكن من حيث المبدأ ، هذا ممكن تمامًا.

حتى يتم إنشاء شبكات الهيدروجين عبر الأنابيب ، سيستمر الهيدروجين في الوصول إلى تطبيقاته النهائية في شكل مضغوط أو سائل. بالنسبة لتطبيقات الأجهزة المحمولة ، فإن كل من كتلة وحجم عبوة حاوية الهيدروجين لهما أهمية بالغة ، كما يوضح سيدريك رواد ، الخبير التقني العالمي في ريكاردو للأنظمة الحرارية وقائد البحث والتطوير في خلية الوقود: “بالنسبة للشاحنة الثقيلة ، على سبيل المثال ، بحاجة لعشرات الكيلوغرامات من الهيدروجين. بالنسبة للغاز المضغوط ، فإنه لا يزال حلاً ثقيلًا: بالنسبة لـ 60 كجم من الهيدروجين ، لإعطاء مدى من 500 إلى 700 كيلومتر ، فإن الخزان يزن طنين.

ويضيف أن المحلول البديل للهيدروجين المسال يساعد في تقليل الوزن إلى 1.2 طن لنفس 60 كجم من الهيدروجين. “ولكن في نفس مساحة خزان الغاز المضغوط التقليدي ، يمكننا تخزين المزيد من الهيدروجين عندما يكون سائلاً ، لذا يمكننا توسيع النطاق من 600 إلى 1000 كيلومتر.” كما يقول رواد ، يجري التحقيق أيضًا في مزيج من الضغط والتخزين المبرد ، المعروف باسم الضغط المبرد. وسيلة أخرى واعدة ، والتي سيتم عرضها قريبًا في تجربة حقل حافلات لندن ، هي تخزين الحالة الصلبة باستخدام هيدريد معدني. هذا الحل ، الذي طورته جامعة لندن ساوث بانك بمساعدة ريكاردو ، أخف من الغاز المضغوط لـ 60 كيلوغرامًا من الهيدروجين المخزن ، كما يكشف رواد. ما هو أكثر من ذلك ، كما يقول ، أن لديه المزايا الرئيسية للعمل في درجات حرارة وضغوط طبيعية ، وهو أرخص من خزان ضغط معقد من ألياف الكربون.

ومع ذلك ، من الواضح بطريقة أو بأخرى أن التخزين الثقيل والضخم والمكلف لا يزال يمثل مكابحًا كبيرة لإمكانات الهيدروجين ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بتطبيقات الطائرات والأخف وزنا مثل سيارات الركاب.

الاستراتيجيات الوطنية والدولية
أطلقت العديد من الدول بالفعل استراتيجياتها الخاصة بالهيدروجين ، وعلى الأخص اليابان ، التي يعتمد اقتصادها بشكل شبه حصري على الطاقة المستوردة. كانت برامج الهيدروجين العامة والخاصة موجودة منذ السبعينيات ، ولكن في عام 2017 ، أنشأ برنامج أمن الطاقة الياباني سلاسل إمداد للهيدروجين المسال من دول أخرى مثل أستراليا ووضع أهدافًا طموحة للسيارات والشاحنات والحافلات التي تعمل بخلايا الوقود ، وللشركات المشتركة. مخططات التوليد في الصناعة – في الواقع ، تم التخطيط لأولمبياد طوكيو 2020 المؤجلة كعرض دولي للمركبات التي تعمل بالهيدروجين. ستصبح بعض واردات الهيدروجين قريبًا على شكل أمونيا كناقل للهيدروجين.

أستراليا ، في تحول سريع عن سياسة الطاقة المركزة على الفحم السابقة والتي تعرضت لانتقادات شديدة ، تعيد اكتشاف نفسها كمركز دولي رئيسي للهيدروجين الأخضر وتهدف إلى تلبية 3.5 في المائة من الطلب العالمي. سوف يأتي الهيدروجين الأخضر في النرويج من الطاقة المائية وطاقة الرياح ، المرتبط بالتحليل الكهربائي في درجات الحرارة العالية.

ولكن من المحتمل أن تكون خارطة طريق الاتفاقية الخضراء للطاقة النظيفة التي وضعها الاتحاد الأوروبي من أجل الطاقة النظيفة هي الأكثر طموحًا ، والتي تعتبر جوهرية لالتزام الاتحاد بتحقيق صافي انبعاثات غازات الدفيئة الصفرية بحلول عام 2050. والأولوية ، كما تنص خطة الاتحاد الأوروبي ، هي توفير 40 جيجاوات من المحلل الكهربائي للهيدروجين الأخضر عن طريق 2030 ، باستخدام طاقة الرياح والطاقة الشمسية بشكل أساسي: تفاصيل خارطة الطريق أهداف النشر على نطاق واسع لمنشآت الطاقة المتجددة والمحللات الكهربائية. تتضمن خطة المملكة المتحدة التي تم الإعلان عنها للتو والمكونة من 10 نقاط لـ “ثورة صناعية خضراء” أدوارًا مهمة للهيدروجين في العديد من مشاريعها الجريئة. ولكن ، كما هو الحال مع كل هذه الاستراتيجيات الطموحة ، فإن الأمر الذي لا يقل أهمية هو الإرادة السياسية والميزانية لجعلها حقيقة واقعة.

الآفاق

لعقود عديدة ، كان الهيدروجين مثاليًا كوقود الأحلام ، ووقود المستقبل. ولكن الآن ، مع وجود العديد من المؤشرات التي تشير إلى أننا اقتربنا من نقطة تحول بيئية ، أصبحت الحاجة إلى إزالة الكربون من كل قطاع ، وخاصة النقل ، ذات أهمية مضاعفة. لحسن الحظ ، الهيدروجين في وضع جيد للمساعدة.
من المرجح أن ينطلق الهيدروجين لمجموعة من الأسباب ، كما يقول مايك بيل من ريكاردو. “يمكن أن تساعد في إزالة الكربون من القطاعات الصعبة مثل النقل البري والبحري ، والتي تمثل 27 في المائة من جميع انبعاثات غازات الدفيئة ، واللوائح والحوافز تتماشى أخيرًا لتفضيل هذا النوع من الحلول المستدامة”.
لكن الأهم من ذلك كله ، كما يقول بيل ، أن نشر الطاقة المتجددة بشكل أكبر لإزالة الكربون من شبكة الكهرباء هو المفتاح. فهل هذا يعني أنه سيكون هناك وقت تكون فيه الكهرباء والهيدروجين مصادر الطاقة الوحيدة لدينا؟

يقول (Sujith Kollamthodi): “ربما لا ، أو على الأقل ليس في الثلاثين عامًا القادمة”. “يتعلق الأمر بجميع حالات الاستخدام المختلفة وتوافر الموارد – وستلعب الكتلة الحيوية والوقود الحيوي المستدام دورًا أيضًا. يمكن أن تساعد هذه الأنواع من الوقود في إزالة الكربون من مجموعة المركبات الموجودة”.

إذن ، هل لا يزال الهيدروجين وقود المستقبل؟ الإجماع بين المهندسين والمتخصصين في المناخ والمشرعين وخبراء ريكاردو هو أنه لم يعد مجرد وقود المستقبل – إنه وقود الآن.

*ريكاردو: هي شركة استشارات بيئية واستراتيجية عالمية متخصصة في قطاعات النقل والطاقة والموارد النادرة.

“يمتد عملنا عبر مجموعة من قطاعات السوق – بما في ذلك سيارات الركاب والمركبات التجارية والسكك الحديدية والدفاع ورياضة السيارات والطاقة والبيئة – ونحن فخورون بامتلاكنا قائمة العملاء التي تشمل مشغلي النقل والمصنعين وشركات الطاقة والمؤسسات المالية والحكومة وكالات. في كل ما نقوم به ، في كل مهمة نقوم بها ، نظل ملتزمين بأخلاقيات مؤسسنا ، السير هاري ريكاردو ، أحد أكثر المهندسين إبداعًا في عصره ، والذي انطلق في عام 1915 في مهمة تحقيق أقصى قدر من الكفاءة والقضاء على الهدر”.

المصدر:

https://www.aweimagazine.com/article/decarbonisation-through-hydrogen/

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *